подшипниковый узел

ПЕРВЫЙ АВТОСЕРВИСНЫЙ ЖУРНАЛ! ВСЕ ДЛЯ АВТОРЕМОНТА Авторемонтное оборудование Моечно-очистное оборудование Все для окраски Лакокрасочные материалы Материалы для спецобработки Материалы для кузовного ремонта Технологические жидкости Автохимия и автокосметика Авторемонтный инструмент Литература АРХИВ ЖУРНАЛА более 770 статей более 85 компаний более 190 брендов 2005 год 2006 год 2007 год 2008 год Март Реклама на сайте Реклама в журнале АНОНC ЖУРНАЛА АПРЕЛЬ 2008 В продаже с 11 апреля! АВТОМОБИЛИ легковые!!! аварийные АВТОЗАПЧАСТИ для легковых а/м для грузовых а/м СПЕЦАВТОМОБИЛИ автобусы грузовые спецтехника АВТОСЕРВИСЫ для легковых а/м для грузовых а/м услуги доп. услуги 2006 Апрель АВТОМОБИЛИ Гостья из настоящего (Концепт Renault) 2 СЕРВИС Антикоррозионная станция. Что нужно для ее организации? Часть 3. «Продолжаем взятие арсенала. Давление - ниже!» (Как распыляют антикоррозионные препараты под нужным давлением) 10 Выправить вмятину? Легко! (Инструмент PDR для несложного кузовного ремонта) 18 Верность традициям (Регулировка углов установки колес на стендах John Bean) 42 Трещина в стекле (Ремонт стекол) 66 Завод железной мебели. Часть 3 (Обзор рынка производственной мебели) 72 ИНСТРУМЕНТ И швец, подшипниковый узел жнец…(Поколение в семействе электрических шлифовальных машинок с редуктором Festool Rotex - RO 150 FEQ) 24 Рекомендует «Автолак». Инструмент Pneutrend (Пневмоинструмент широкого профиля Pneutrend) 62 МАТЕРИАЛЫ Продукция компании Akzo Nobel. Новинки ассортимента Sikkens (Новинки ассортимента Sikkens) 20 Белая линия. Абразивные материалы Indasa White Line 50 PPG представляет: Deltron - качество, скорость, универсальность (Лакокрасочные материалыt Deltron) 54 АВТОКОМПОНЕНТЫ Фильтруем масло. Ливенские «изюминки» (Описывается разнообразие ассортимента фильтров Ливенского завода) 58 ДИАГНОСТИКА Приборы газоанализа 14 Зри в корень, или «Реальная диагностика» (Осциллоскоп на диагностическом участке) 38 ТЕХНОЛОГИЯ Утилизация масляных фильтров: реальная технология 28 ОБОРУДОВАНИЕ Новое оборудование от компании «Нельтон». Окрасочно-сушильные камеры YOKI. Найдите дешевле! (Китайские окрасочно-сушильные камеры) 6 Выгодное решение для современного автосервиса (Челябинский подъемник ПС-3) 30 Практикум шиномонтажа подшипниковый узел балансировки 32 ОСК ColorTech - бюджетный вариант 36 ДВИГАТЕЛЬ Турботехника (Какие они, современные турбокомпрессоры для двигателей легковых автомобилей) 46 ГОСТЬЯ ИЗ НАСТОЯЩЕГО ЮРИЙ ЯРОСЛАВЦЕВ Интродукция Чем хороши концепты, так это... незаконченностью? Нет, правильнее будет - недосказанностью. Изящной, тонко продуманной, оставляющей поле для фантазии. Этакий крючок с наживкой, бросаемый дизайнером будущему покупателю: давайте-ка додумаем вместе. Согласен, давайте. Итак, перед нами концепт Renault Altika. Женщина сказала бы - ОН. Почему? Да потому, что спортивный подшипниковый узел практичный универсал. Надежный друг. Молодой, стильный, богатый. Для меня «Алтика», конечно, ОНА. Стремительная, чуткая подшипниковый узел покорная. И, как всякая представительница прекрасного пола, противоречивая - чего только стоит сочетание «универсал» подшипниковый узел «спортивное купе»! Вместительность и компактность. Комфорт подшипниковый узел аскетизм. Взбалмошность подшипниковый узел утилитарность. В этом она вся, «Алтика», катахреза на колесах. Инсталляция Колеса у «Алтики» огромные, 21 дюйм. Водруженный на них кузов имеет панорамные стекла. Это не только дань спортивному имиджу, но подшипниковый узел воплощенная функциональность: обзор с водительского места - 270?, что особенно важно при парковке задним ходом. А еще - прозрачная крыша! В преддверии лета такой солярий с кондиционером сулит немало удовольствия. Но солнце будет проникать в салон не только через панорамное остекление и крышу, но подшипниковый узел через витражи задних боковых окон. Именно витражи, поскольку выложены эти окна мозаикой - то-то радости будет детям в ловле солнечных зайчиков! Двери «Алтики» открываются вперед подшипниковый узел тут же - вверх. Кто-то скажет, такое решение подчеркивает спортивный характер машины. Для меня, с моим немаленьким ростом, весомее другой аргумент: легкая посадка, ведь машина довольно низкая. Салон просторен чрезвычайно. И очень комфортен - тут уж возникают мысли не о спортивном автомобиле, подшипниковый узел о солидном бизнес-седане, хотя кресел всего четыре. Все сиденья автомобиля жестко зафиксированы. А вот сейчас внимание: кресло водителя, подшипниковый узел также педальный узел оснащены электрорегулировками. Они позволяют настроить положение органов управления индивидуально по росту, фигуре и, если хотите, - по настроению. Выглядит это так: р-раз... подшипниковый узел рулевая колонка уже подъехала к вам. Но подшипниковый узел это еще не все: центральный подлокотник регулируется по высоте подшипниковый узел автоматически раскладывается, едва вы садитесь за руль. Смотрите-ка - приборная панель вертикальная, авиационный стиль! Интересно, а «от винта!» кричать надо? Но эмоции в сторону, приступаем к изучению «материальной части». Щиток приборов имеет два режима индикации. Первый - «комфорт». В центре дисплея высвечивается скорость движения автомобиля. На периферии тоже указывается скорость, но не ваша, подшипниковый узел разрешенная в данной местности. Если ее превысить, индикация сменит голубой цвет на тревожный красный. В режиме «спорт» скорость автомобиля также указывается в центре дисплея. При этом на периферии отображаются показания тахометра подшипниковый узел значения давления наддува. Воспринимать индикацию легко, она не отвлекает внимание - подшипниковый узел все благодаря экрану с высокой разрешающей способностью подшипниковый узел необычной графикой, построенной на образах точных часовых механизмов. А вещи куда положим? Оказывается, в нашем распоряжении перчаточный ящик подшипниковый узел карманы в подлокотниках подшипниковый узел на центральной консоли. Причем ящик выполнен в виде морской раковины, подшипниковый узел карманы a-la концертино. В багажнике обнаруживается лоток под фальшполом. Но главное, спинки задних сидений легко убираются вниз, подшипниковый узел взору открываются лямки для закрепления тяжелых подшипниковый узел громоздких предметов. Забавно: сидишь спереди - ощущаешь себя в спортивном двухместном купе. Оглянешься назад - подшипниковый узел там багажный отсек емкостью 1300 литров. И, кстати, загружать его легко, поскольку дверца задка подшипниковый узел пол расположены достаточно низко. Несколько слов о светотехнике «Алтики», разработанной для Renault компанией Valeo. Работа фар подшипниковый узел световых приборов обеспечивается высокоэффективными светодиодами (LED). Источники ближнего подшипниковый узел дальнего света объединены в блок, над которым размещен указатель поворота. А дальше начинается фантастика. При движении по автостраде светодиоды фар дальнего света включаются подшипниковый узел регулируются автоматически. Это обеспечивает оптимальную видимость без ослепления водителей встречного транспорта. Полет Но пора подшипниковый узел в путь. Нам обещают (цитируем) «удовольствие от вождения с сенсационной мощностью подшипниковый узел управляемостью». Действительно, «Алтика» с ее длинным капотом, спортивными габаритами подшипниковый узел очень низким центром тяжести обладает прекрасными ходовыми качествами. Под капотом - двухлитровый дизель мощностью 177 л.с., разгоняющий машину «до сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальный крутящий момент достигает 380 Н•м при 2000 об/мин. Кроме рекордных ускорений, двигатель радует эластичностью. В сочетании с механической шестиступенчатой КПП он дает широкие возможности индивидуального драйва подшипниковый узел даже готов простить ошибки новичкам. Мотор этот - плод альянса Renault-Nissasn. Ко всему прочему он очень экологичен подшипниковый узел совсем не прожорлив - потребует всего 5,3 л дизельного топлива в смешанном цикле «город-трасса». Низкое потребление топлива объясняется подшипниковый узел аэродинамическими свойствами автомобиля. Посмотрим на фотографию: у заднего края крыши, где воздушный поток срывается подшипниковый узел стремительно завихряется, находится «хитрая» механическая система. Она-то подшипниковый узел управляет динамикой схода воздушного потока в зависимости от скорости автомобиля. Результат - существенное снижение аэродинамического сопротивления автомобиля. Можем назвать подшипниковый узел цифры: на скорости 130 км/ч система позволяет уменьшить коэффициент Сх на 15%. Маленькая такая интрига на прощание Возможно, вы спросите: подшипниковый узел где это автор познакомился с «Алтикой»? Ведь в России ее пока нет. И пресс-тур во Францию компания Renault не устраивала... Где же, где? А вот это, извините, секрет. Могут быть у нас с «Алтикой» свои маленькие тайны? Впрочем, скоро мы их раскроем. Когда именно? Конечно, в этой жизни... к содержанию АНТИКОРРОЗИОННАЯ СТАНЦИЯ. ЧТО НУЖНО ДЛЯ ЕЕ ОРГАНИЗАЦИИ? (Начало в №2,3/2006) Часть 3. «Продолжаем взятие арсенала. Давление - ниже!» ЮРИЙ БУЦКИЙ Организовав посты антикоррозионной станции, приступаем к их оснащению. В прошлый раз мы познакомились с оборудованием для безвоздушного распыления материала под высоким давлением (метод airless). А как еще наносят защитные покрытия? Воздушное распыление Для воздушного распыления антикоррозионных материалов используют оборудование, схожее с описанным в предыдущем номере. В комплект входят насос с блоком регулировки входного давления, пистолет-распылитель, специальный шланг подшипниковый узел сменные насадки. При воздушном распылении применяются насосы низкого давления 1:3 («один к трем») марки Assalub. Соответственно, они увеличивают первоначальное давление воздуха в три раза, что вполне достаточно для работы с маловязкими материалами типа ML. В отличие от безвоздушных «собратьев» насосы 1:3 имеют две точки регулировки. Одна из них «командует» воздушным потоком для привода насоса, подшипниковый узел другая регулирует подачу воздуха к пистолету. Кстати, характерное отличие систем воздушного распыления - это пистолет с двумя шлангами. По первому, подсоединенному к рукоятке, подается материал, подшипниковый узел по второму, подключенному в области сопла, - воздух, разбивающий материал на мельчайшие капельки. Насосы 1:3 комплектуют специальными «воздушными» пистолетами. Важно знать, что эта оснастка рассчитана на работу с давлением 10, максимум 12 бар. Поделив эту величину на 3, получаем значение давления на входе насоса: не более 4 бар. Насадки к пистолету для воздушного распыления выполняют две функции: во-первых, формируют факел, обеспечивающий нужную тонкость подшипниковый узел дальность распыла; во-вторых - обеспечивают доступ к самым удаленным точкам скрытых полостей кузова. Наиболее распространенные насадки для воздушного распыления показаны на фотографии. Назначение гибкой насадки с углом распыла 360? - доставка материала в труднодоступные места кузова. Кольцевой распыл необходим для защиты порогов подшипниковый узел других коробчатых сечений. Похожая насадка, но с углом распыла 180? имеет «узкую специализацию»: обработка дверей. Факел, работающий на половине окружности, прекрасно защищает нижнюю часть двери, но сохраняет в неприкосновенности механизм стеклоподъемника. И, наконец, насадки типа «крюк» различных диаметров предназначены для обработки открытых участков, например отбортовок на капоте. Представленный набор - одна из отличительных черт профессиональной оснастки. А можно что-нибудь попроще? Можно. Например, выбрать комплект для безвоздушного нанесения препаратов под магистральным давлением 6-8 бар. Так можно обрабатывать подшипниковый узел полости, и днище. В дальнейшем мы будем называть эту оснастку 1:1 («один к одному»). При работе с ней распыление материала производится либо из литрового евробаллона, либо из пистолетного бачка. Что предпочтительнее? Рассмотрим оба варианта. Пистолеты, работающие с литровыми баллонами, как правило, дешевле, и орудовать такой оснасткой сподручнее - поставил баллончик, израсходовал содержимое, выбросил, поставил следующий... Все бы хорошо, но пустые баллончики надо утилизировать, да подшипниковый узел материал за единицу объема выходит дороже – так всегда бывает с малыми расфасовками. Что ж, тогда будем приобретать двухсотлитровые бочки, заправлять из них пистолетные бачки. Да, в этом случае материал будет обходиться дешевле, но возникнут дополнительные хлопоты по его перекачке. Сказывается ли метод 1:1 на качестве обработки? На этот вопрос производители антикоррозионных материалов отвечают однозначно: нет, не сказывается. Более того: квалифицированный мастер, орудуя комплектом 1:1, способен защитить кузов лучше, нежели его неопытный коллега, вооруженный оснасткой 1:3 или 1:26. Но, так или иначе, оборудование 1:1 не следует отождествлять с чем-то дилетантским, любительским, второсортным. Правильная его оценка такова: это разновидность профессиональной оснастки, адресованная неспециализированным сервисам. Такие станции, как правило, защищают от коррозии от одной до трех машин в день, подшипниковый узел в оставшееся время выполняют ремонтные работы другого профиля. Сверлить - как? Что еще может понадобиться мастеру, вооруженному профессиональной или гаражной антикоррозионной оснасткой? Специальные сверла. Ведь для обработки труднодоступных точек кузовных панелей фирменные технологии предусматривают сверление отверстий диаметром 10 или 12 мм. На технологических картах места сверления отмечают специальными значками. Эти ориентиры исключают случайное попадание сверла в электропроводку и прочие ответственные места. Кроме того, отверстие стараются разместить в нижней части полости, обеспечивая дренаж излишков материала. Можно ли сверлить означенные отверстия обычным сверлом? Нет, подшипниковый узел вот почему. Во-первых, в полость не должна попасть стружка - дополнительный гальванический «раздражитель» внутренней поверхности. Во-вторых, краям отверстия необходимо придать скругленную форму, чтобы не повредить насадку подшипниковый узел будущую защитную пленку. Для обеспечения этих условий применяют специальные сверла ступенчатой или конической формы со спиральным выбрасывателем стружки. Такие выпускают, например, в Швеции. После распыления материала отверстия закрывают заглушками. Их изготавливают из резино-пластиковой композиции, обеспечивающей хорошую упругость подшипниковый узел стойкость к старению. Полезная опция: расходомер Эффективность антикоррозионной защиты определяется несколькими факторами: точностью технологической карты, качеством подготовки поверхности, совершенством оснастки и, наконец, действенностью препаратов. Но есть еще одно обстоятельство, которое обычно остается «за кадром» - это соблюдение оптимальной толщины защитного покрытия. Почему это важно? А вот почему: чересчур тонкий слой может оказаться плохим щитом. Но плох подшипниковый узел слишком толстый - он тяжелый, больше усыхает, а потому склонен к деформациям подшипниковый узел отслоениям. В повседневной практике толщину покрытия обычно никак не отслеживают. На видимых поверхностях количество наносимого продукта зависит от глазомера мастера, подшипниковый узел в скрытых полостях (например, в порогах) распыление продолжают до момента, пока препарат не польется из дренажных отверстий - иными словами, заведомо идут на определенную избыточность расхода. Эту привычную методику можно будет забыть, если поручить контрольные функции специальному прибору - расходомеру Assalub. Судите сами: количество антикоррозионного материала для каждого элемента кузова прописано в фирменной технологии, значит, исполнителю останется лишь следить за показаниями счетчика. Так обеспечивается заданная толщина слоя, а значит, подшипниковый узел высшее качество обработки. Отметим еще один полезный фактор: наличие подобных приборов позволяет руководству участка контролировать действия мастеров. В результате повышается технологическая дисциплина подшипниковый узел устраняется вероятность «недоливов» материала. Что же представляет собой данное устройство? Это компактный расходомер модели 0102235, работающий «на проход». Фирма рекомендует ставить его на раздаточный пистолет, подшипниковый узел наконечник с распыляющим соплом присоединять к выходному штуцеру расходомера. Однако прибор можно устанавливать и на подающий насос - там он будет в чистоте, да подшипниковый узел пистолетом, не обремененным расходомером, орудовать легче. На корпусе расходомера укреплен счетчик с электронным табло, показывающий объем поданного материала с точностью до одного кубического сантиметра. Для сброса показаний на табло имеется кнопка Reset. Питание электронной схемы автономное - две «пальчиковые» батарейки типа LR1, вставленные в пластиковый кожух счетчика. Внешний вид расходомера показан на фотографии. Бороскоп: современная диагностика На многих западных станциях клиенту предоставляют бесплатную услугу - полную диагностику коррозионного состояния автомобиля. Для этого применяется бороскоп - разновидность технического эндоскопа. Техническая эндоскопия как метод исследования труднодоступных участков машин подшипниковый узел механизмов не нова - ей более полувека. Однако с момента изобретения эта диагностическая оснастка непрерывно совершенствовалась. Одна из вех - это разработка в конце 60-х годов прошлого века прецизионной стержневой оптики. Именно благодаря ей эндоскоп обрел вид тонкой трубки с маленьким широкоугольным объективом на конце. На другом конце трубки закреплен окуляр с настройкой резкости изображения. Стержневая оптика образует оптический канал с очень большой глубиной резкости - это позволяет оператору наблюдать ясные подшипниковый узел контрастные изображения без теней. При проведении «врачебного» осмотра трубку с объективом вводят в полость (освещение обеспечивается стекловолоконным светодиодом) - подшипниковый узел все, что «видит» объектив, передается через оптическую систему к окуляру. Конструкция бороскопа позволяет, во-первых, поворачивать его на 360 градусов, подшипниковый узел во-вторых - уменьшить искажения, чтобы не проглядеть ржавчину. Современные технические решения позволяют совмещать бороскопирование с фото- подшипниковый узел видеосъемкой подшипниковый узел подключать к системе компьютер. В последнем случае внутренности полостей можно лицезреть прямо на мониторе. Пусть на экран посмотрит подшипниковый узел клиент - посмотрит подшипниковый узел лично удостоверится, насколько поржавел его автомобиль изнутри. Разговор об оснащении антикоррозионной станции будет продолжен в следующем номере. к содержанию Выправить вмятину? Легко! МИХАИЛ УСПЕНСКИЙ Казалось бы, что в области кузовного ремонта предложение услуг более чем достаточно. Авторемонтные предприятия, занятые этим бизнесом, выросли в последние годы как грибы после дождя. Свои услуги предлагают как небольшие мастерские, так подшипниковый узел солидные технические центры. Конкуренция на рынке привела к тому, что в большинстве случаев на них работают квалифицированные мастера, способные с помощью современных технологий качественно восстановить любые кузовные повреждения. На первый взгляд ситуация для автовладельцев совершенно безоблачная. Но первый взгляд часто бывает слишком поверхностным - детали общей картины различаются нечетко. Если более внимательно проанализировав рынок «жестяного» ремонта, можно обнаружить парадоксальный для нашего времени факт. Оказывается, существует значительный сектор этого рынка, в котором предложение услуг сильно отстает от спроса на него. Речь идет о восстановительном ремонте легких кузовных повреждений. Ну, там, вмятины на видовых панелях или порогах после «нежного поцелуя» с воротами гаража или бордюром, царапины после незначительного ДТП, шрамы от градин или предметов выброшенных автомобилененавистниками из окон подшипниковый узел тому подобных неприятностей. По мнению неискушенного владельца, такие повреждения незначительны, а стоимость их ремонта должна быть соответствующая, причем сам процесс «залечивания» не может отнимать много времени. Сюрприз ожидает неофита на первой же кузовной станции. Оказывается, необходим полноценный ремонт: арматурные работы, демонтаж поврежденного элемента, подшипниковый узел то подшипниковый узел его удаление, рихтовочные работы подшипниковый узел так далее подшипниковый узел тому подобное. Калькуляция же стоимости ремонта повергает владельца в глубокое минорное состояние. И это еще не все: после такого ремонта необходима окраска всей панели. Действительно, основания недоумевать налицо: вмятина в несколько квадратных сантиметров подшипниковый узел такие затраты? Не приносит успокоения подшипниковый узел визит на другой участок. Ситуация повторяется почти в зеркальном отображении. Возникает извечный русский вопрос: «Что делать»? Ведь не обращаться же к умельцу из гаражного бокса по соседству. Этот сделает все быстро подшипниковый узел недорого, но за результат не отвечает. А толстая лепешка шпатлевки, брошенная рукой такого «мастера» на кузов, отваливается очень быстро. Затем несчастного пострадавшего посещает следующий традиционный вопрос: «Кто виноват»? Имеется в виду в такой ситуации с ремонтом. Зловредные кузовных дел мастера, сговорившиеся между собой? На самом деле ответ не так очевиден. «Виноватым» оказывается сам кузов автомобиля, подшипниковый узел точнее его коробчатая конструкция. Двери, капот, крышка багажника, пороги, участки крыльев - эти элементы кузова представляют объемные конструкции, сваренные из внешних подшипниковый узел внутренних панелей. Повреждаются, как правило, наружные детали, подшипниковый узел легко подобраться к вмятине подшипниковый узел без труда выправить ее невозможно. Доступ ограничен внутренними панелями, придающими конструкции жесткость. Отсюда подшипниковый узел объем восстановительных работ. Конечно, изощренная человеческая мысль находит выход из любой ситуации. Нельзя нажать на вмятину изнутри, будем тянуть ее снаружи. Главное - зацепиться. Так появился инерционный, «обратный» молоток, наконечник которого закрепляется за специальные крючки или шайбы, как правило, приваренные к ремонтируемому участку с помощью споттера. Такая технология нашла широкое применение во многих ремонтных предприятиях, но все-таки не свободна от ряда недостатков. Кроме того что необходим сварочный аппарат, для приваривания зацепов приходится защищать значительную часть площади ремонтируемой панели, что влечет последующий большой объем окрасочных работ. А нередко незначительную вмятину можно было бы выправить без разрушения слоя лакокрасочного покрытия. Если бы не тянуть повреждение снаружи, а нажать на него изнутри. А в Америке это делают так Известно, что автомобилей в Новом Свете не просто много, подшипниковый узел очень много. Еще известно, что американцы очень деловиты подшипниковый узел всегда спешат. Надолго остаться без железного друга, пострадавшего в аварии, для жителя страны - это немыслимо. Конечно, имеется вторая машина, подшипниковый узел сервисный центр готов предоставить на время ремонта подменный автомобиль. Но тем не менее, ремонт должен быть выполнен в возможно кратчайший срок и, что не менее важно, с отменным качеством. Отсюда подшипниковый узел появление особой технологии ремонта некрупных кузовных повреждений без трудоемких разборки подшипниковый узел арматурных работ подшипниковый узел даже без использования пресловутого «обратного» молотка. Особенности конструкции кузова, что затрудняют жестянщику доступ к обратной стороне вмятин, все-таки не делают этот доступ вовсе невозможным. По всей площади кузова имеется множество самых разнообразных отверстий и проемов, технологических или служащих для снижения веса конструкции. Далеко не факт, что прямо напротив полученной вмятины окажется спасительный проем. Скорее всего произойдет с точностью до наоборот - ведь закон подлости действует неотвратимо. Однако где бы не появилась вмятина, всегда неподалеку от нее можно отыскать хотя бы небольшое отверстие, достаточное для того, чтобы просунув в него хитрую стальную загогулину упереться в дно этой самой вмятины. Вопрос в том, где мастеру отыскать такой своеобразный инструмент. Сложность вопроса усугубляется многократно тем, что дислоцироваться вмятина может где угодно, подшипниковый узел конструкций кузовов также немало. Следовательно, для профессионального кузовного ремонта этих самых загогулин может понадобиться бессчетно. Но такая неопределенная категория единиц инструмента и способов его применения для серийного ремонта совершенно неприемлема. К счастью, даже в таком творческом деле, как кузовной ремонт, многое поддается стандартизации подшипниковый узел систематизации. Этот факт уловили разработчики комплекта инструмента Paintless Dent Repair (PDR) для оперативного устранения любых несложных кузовных дефектов на практически любой модели автомобиля. Особая ценность предложения в том, что жестянщик не только вооружается разнообразными приспособлениями хитрой формы (а их всего около трех десятков), но мастер обучается стандартному алгоритму работы с этим инструментом в любом возможном на практике случае. Именно этот алгоритм позволяет превратить любой вариант ремонта в стандартный технологический процесс с минимальными затратами сил и времени. А следовательно, вести выгодный бизнес. Чувствуется американская деловитость подшипниковый узел здоровый прагматизм. Нетрудно догадаться, что, прежде чем предложить рынку такой набор инструмента подшипниковый узел технологию его применения, разработчики провели огромную работу. Исследовались различные кузова, подшипниковый узел проводилась оптимизация формы каждого инструмента так, чтобы без особых хитростей можно было подобраться к «перекрытым» наружным участкам панельных элементов изнури. Как показала практика, решить такую задачу удалось. Инструмент нашел свое место на многих кузовных участках не только в США, но подшипниковый узел в других странах. А к настоящему времени добрался подшипниковый узел до России. Компания «Тин-Авто» совместно с «Гардиа Холдинг» поставляет набор инструмента PDR подшипниковый узел апробированную технологию работы с его помощью. Само собой разумеется, что предложение инструмента комплексное, включающее обучение жестянщиков алгоритму работы с ним. Для освоения новой науки организован Учебный центр, преподаватели которого не только пользуются американской методикой, но подшипниковый узел сами прошли углубленный курс подготовки в США. Приобрести инструмент Paintless Dent Repair и пройти курс обучения работе с ним можно в компании «ТИН-Авто учебный центр»: 109444, Москва, ул. Ферганская, 2. Тел. (495) 739-8111 Факс (495) 919-0141 E-mail: info@tinauto.ru www.tinauto.ru к содержанию Верность традициям МАКСИМ ГНЕТОВ, компания «Барклай Холдинг» Рынок автосервисных услуг в регионах нашей Родины развивается невиданными темпами. Если еще недавно специалисты дилерских ремонтных предприятий ездили обучаться в Москву, то теперь ситуация кардинально изменилась. В городах «миллиониках», таких, как Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, возводятся собственные дилерские центры ведущих мировых автопроизводителей, не уступающие, подшипниковый узел в чем-то даже превосходящие автоцентры столицы. Сегодня на примере становления автоцентра «Автоленд-Север» (официальный дилер автомобилей «Форд» подшипниковый узел «Мицубиси» в Екатеринбурге) хотелось бы рассказать о тех технологиях, которые позволили этому центру к настоящему времени занять лидирующие позиции на рынке Уральского региона. Центр примечателен уже тем, что это был первый официальный дилер иностранного производителя автомобилей в Екатеринбурге. (На то время этой маркой стал «Форд»). Именно с «Форда» начиналась в Екатеринбурге дилерская торговля иномарками. В 1991 году на небольших арендованных выставочных подшипниковый узел ремонтных площадях открылся автосалон «Екатеринбург Форд». В октябре 1993 года был введен в эксплуатацию сервисный центр «Форд». В зале технического обслуживания подшипниковый узел ремонта было размещено шесть подъемников и другое оборудование, необходимое для проведения ремонтных подшипниковый узел профилактических работ. С каждым годом компания укрепляла свои позиции подшипниковый узел в марте 1997 года за постоянное увеличение объемов продаж подшипниковый узел высокий уровень обслуживания клиентов Центру «Екатеринбург-Форд» был вручен знак отличия лучших дилеров компании «Форд» в России. В 1998 году в состав холдинга вошло предприятие «Сити-Моторс», официальный дилер автомобилей «Мицубиси». Кризис 1998 года сыграл со многими предприятиями, да подшипниковый узел клиентами злую шутку - продажи резко снизились, прибыль сократилась. В сложившейся ситуации экономически эффективным оказалось послепродажное обслуживание (ремонт подшипниковый узел продажа запчастей). Именно благодаря этому направлению в работе предприятия удалось завершить финансовый год без убытков. На данном опыте руководство осознало, что основную прибыль в дальнейшем будут приносить не столько продажи машин, сколько их обслуживание. И с этой мыслью подшипниковый узел пожеланиями они обратились в компанию «Барклай Холдинг-Екатеринбург». Именно профессионализм сотрудников компании позволил направить развитие сервисной службы в нужное русло. Совместными усилиями был проведен анализ работы сервиса подшипниковый узел выделены работы, которые являлись на том момент самыми прибыльными подшипниковый узел востребованными. Оказалось, что это операции по регулировке «сход-развала», техническое обслуживание подшипниковый узел ремонт подвески. Именно с установки нового стенда регулировки углов установки колес (УУК) решено было начать модернизацию ремзоны. На тот момент станция была оснащена 6-датчиковым стендом с кордовой связью. Профессионалы понимают, о чем идет речь. Такие стенды на данный момент уже не отвечают требованиям автосервисников. Более того, они сняты с производства На том кордовом стенде удавалось обслуживать в день не более пяти автомобилей. Время на установку измерительных головок было недопустимо высоко, база данных не включала современных автомобилей подшипниковый узел возможности обновления, специальные программы для новых подвесок «Форд» отсутствовали, а калибровку приходилось заказывать из Москвы. И получалось, что в среднем на этой процедуре предприятие зарабатывало по 3-4 тыс. рублей. Не густо для дилерского центра с большими амбициями. Сотрудники «Барклай Холдинг» предложили простую, как все гениальное, идею: установить стенд «сход-развала» 3D- John Bean Visualainer. В компании прекрасно знали, что экономные капиталисты, владельцы западных преуспевших автоцентров, давно поняли, что лучше «фирма-профессионал на подряде», чем квасной патриотизм подшипниковый узел обучение на собственных ошибках. В их понимании поставщики оборудования - это партнеры, с которых надо спрашивать не за «поставку», подшипниковый узел за окупаемость. Так рождались великолепные и прибыльные техцентры. «Барклай Холдинг» предлолжили такой подход для собственников подшипниковый узел руководителей автотехцентров по всей России. Напомним, что шел 2004 год подшипниковый узел на Урале такого стенда ни у кого в помине не было. Тем более что его цена, превышающая 25 тыс. долл., казалась достаточно высокой. Прошло около двух месяцев, пока руководство осознало, что иного пути нет. Либо вкладывать деньги в оборудование, которое является передовым, подшипниковый узел сделать участок «сход-развала» прибыльным подшипниковый узел окупить расходы. Либо прозябать, пока конкуренты не сделают этот шаг первыми. Рассчитав примерные сроки окупаемости оборудования (получилось около двух лет), дирекция пошла на приобретение оборудования, впоследствии сыгравшего ключевую роль в развитии центра. Специалисты компании «Барклай-Екатеринбург» отнеслись к своим новым клиентам с пониманием. Стенд был не просто установлен, подшипниковый узел еще подшипниковый узел внедрен в технологическую цепочку станции. Каждый сотрудник, который занимался ремонтом подвески, подшипниковый узел также мастера-консультанты были обучены работе на новом стенде. И дела центра пошли в гору. Уже в первый месяц было обслужено 350 машин, во второй - 450, подшипниковый узел в третий - 500. Таким образом, стенд окупил себя всего за три месяца. Не верится. Легко подсчитать: стоимость процедуры для легковых машин - 1 тыс. руб., подшипниковый узел для джипов -1,5 тыс. Даже по минимуму за обслуживание 1300 машин выходит около 1 млн. 400 тыс. рублей. А самое главное, что за эти три месяца не было ни одной рекламации и недовольного клиента! По мнению специалистов «Барклай Холдинг», корпорация Snap On, в состав которой входят брэнды John Bean подшипниковый узел Hofmann, разработала идеальную, с точки зрения измерения подшипниковый узел регулировки, программу PRO 32 для стендов регулировки «сход-развала». Данная программа значительно превосходит большинство подобных, обладая следующими преимуществами: 89% базы данных по машинам, получено непосредственно у автопроизводителей (остальные 11% - от в собственного исследовательского центра по сбору спецификаций путем сертифицированных промеров старых и редких машин), подшипниковый узел не взяты из справочной литературы, как у «недорогих производителей стендов», что гарантирует изначально наличие «правильных данных». Причина проста - другие производители стендов не имеют ресурсов для приобретения данных у автопроизводителей или возможностей для измерения параметров старых подшипниковый узел редких машин в собственных центрах (как правило, таких центров у них просто нет). В PRO 32 включены 14 баз данных УУК автомобилей, сгруппированных по регионам мира, с учетом местных регулировок. Программа cодержит (в базовой комплектации) дилерские спецпрограммы: • VAG (многорычажные подвески, регулировка подрамником); • RENAULT (автоматическая корректировка спецификации в зависимости от высоты); • Mercedes Benz (c возможностью подключения ROMESS); • ROVER; • Подвески с А-образными рычагами (одновременная регулировка двух углов); • Для полноприводных автомобилей (регулировка суммарного схождения); • Автоматический подбор шайб; • Автоматическая диагностика состояния подвески по измеренным значениям; • Для регулировки схождения при недоступных точках регулировки путем поворота колес на 10 градусов. Таким образом, даже не являясь официальным дилером, любой сервис, остановив свой выбор на стенде от компании «Барклай Холдинг», имеет массу возможностей по регулировке «специфических автомобилей» (во всех стендах есть доступный ОЕМ-помощник). Возможность выбора регулировки только одного (любого) параметра значительно ускоряет рабочий процесс (например, в случае, когда дефект подвески уже определен). Создание индивидуальных рабочих алгоритмов измерений позволяет осуществлять регулировки только в режимах с необходимыми для данного случая программными шагами (например, можно создать программы собственных экспресс-процедур регулировки «сход-развала»). В полной процедуре есть возможность вернуться в любое предыдущее меню. Еще один мощный инструмент - функция самодиагностики стенда по кодам неисправностей подшипниковый узел прямым осциллографическим показаниям с датчиков. Она позволяет клиенту оперативно обнаружить подшипниковый узел устранить возможную неисправность, не используя метод перебора плат. Среди многих «механических» преимуществ стендов следует отметить специально разработанные колесные захваты - они позволяют работать без использования спойлерных адаптеров. К сожалению, многие поставщики не всегда проявляют достаточное понимание важности такой операции, как калибровка стенда. В ряде случаев необходимость ее проведения рассматривают как недостаток стенда. Такой подход в корне ошибочен. На самом деле, калибровка - это гарантия точности, с которой мастерская обслуживает автомобили. В отличие от других производителей John Bean подшипниковый узел Hofmann подшипниковый узел в этом вопросе позаботились о своих клиентах. Ведь их стенды можно «пристрелять» одновременно к трем рабочим местам и, тем самым, значительно повысить скорость работ в случае загрузки сервиса. Регулировка возможна на одном из трех постов. К тому же калибровку можно производить в привязке непосредственно к подъемнику. Сама процедура калибровки стенда дана в виде наглядных фотографий подшипниковый узел доступна пользователю, не требуется вызов специалиста, ведь калибровочное устройство может быть включено в комплект стенда. А по желанию клиентов калибровочное приспособление может подшипниковый узел не включаться в состав стенда, что значительно снижает стоимость рабочего поста. Но это никак не скажется на точности выполнения работ, ведь среди поставщиков оборудования только в «Барклай Холдинг» все филиалы укомплектованы необходимыми устройствами для калибровки стендов любого типа. Однако вернемся к нашему центру. Сюда стали прибывать подшипниковый узел владельцы автомобилей других марок. Поток клиентов вырос настолько, что возникла необходимость увеличения пропускной способности участка. Идея была успешно реализована за счет увеличения количества постов в два раза. Невозможно представить, как выглядела станция всего-то год назад. Сегодня это действительно суперсовременный центр на 25 постов. А все началось с приобретения стенда John Bean… По вопросам приобретения стендов для регулировки УУК следует обращаться в компанию «Барклай Холдинг». Тел. (495) 970-0071, 8-909-704-0401 к содержанию Трещина в стекле МИХАИЛ НЕМЧИНОВ В жизни каждого автовладельца рано или поздно встречается такая неприятность, как повреждение лобового стекла машины. Оговоримся, что в дальнейшем под понятием «повреждение» мы будем подразумевать лишь небольшой скол или трещину на стекле. Только такие дефекты поддаются ремонту. Если же стекло откровенно разбито, то путь ему только на свалку. Необходимо устанавливать новое. К счастью, наиболее часто встречающиеся повреждения лобовых стекол - это именно сколы подшипниковый узел трещины от попадания небольших твердых предметов. Конечно, жить, подшипниковый узел точнее продолжать эксплуатировать автомобиль с таким незначительным дефектом можно, но нежелательно - трещина неизбежно будет расти. Еще хотелось бы напомнить, что по «Требованиям к техническому состоянию транспортного средства» эксплуатация его с повреждением лобового стекла, если это самое повреждение находится на стороне водителя или в зоне работы стеклоочистителей, запрещена. Конечно, в реальной жизни инспектор ДПС к подобной ерунде «прицепится» только в исключительном случае. Однако пройти легальный технический осмотр на таком автомобиле невозможно. Тут «вылезают» все мелочи, несущественные в повседневной эксплуатации. Да, честно говоря, каждый день видеть увеличивающуюся в длину трещину на стекле собственной машины - это, знаете ли, раздражает. Безусловно, установка нового стекла - решение наилучшее, но не с экономической точки зрения. Ремонт дешевле, особенно с учетом того, что уже имеются апробированные ремонтные технологии, позволяющие надежно залечить поврежденное стекло. Но подшипниковый узел ремонт должен быть рентабелен. К примеру, нет никакого смысла залечивать трещину длиной в десятки сантиметров на недорогом стекле, фиксируемом в рамке проема уплотнителем. Стоимость ремонта, исчисляемая с каждого сантиметра длины трещины, может превысить цену стекла подшипниковый узел работ по его установке. Если же стекло дорогое, да еще и вклеенное, подшипниковый узел трещина не успела вырасти в длину, то экономически ремонт более чем предпочтителен. Причем следует помнить, что чем раньше провести ремонт, тем качественнее будет его результат. Дело в том, что даже в микротрещину на стекле набиваются различные загрязнения, полностью удалить которые физически невозможно. Значит, следы повреждения будут, хотя подшипниковый узел слабо, но заметны. Основы технологии ремонта трещин подшипниковый узел сколов на стекле заключаются в следующем: во-первых, на концах трещины высверливают отверстия, предотвращающие возможность ее роста (такое же отверстие высверливают подшипниковый узел на участке скола). Во-вторых, все дефекты на стекле заполняют специальным полимером, коэффициент преломления которого равен той же величине в стекле. Затем полимер отверждается под воздействием ультрафиолетовой лампы (как зубная пломба в кабинете стоматолога). Участок ремонта очищают, располировывают, … подшипниковый узел все. Можно отправляться на техосмотр подшипниковый узел продолжать кататься. Кстати, подобный ремонт проводится всего за 15-20 минут. Компания «ТИН-Авто» совместно с «Гардиа Холдинг» предлагает своим клиентам набор для экспресс-ремонта повреждений на стеклах. Этот комплект разработан в Америке, где любят подшипниковый узел умеют экономить как время, так подшипниковый узел деньги. Мы не зря упомянули, что комплект производится именно в США. Эта страна у некоторых вызывает восхищение, подшипниковый узел многие ее, мягко говоря, не любят. Но нельзя не отдать должное любому американскому производству. Сильнейшая конкуренция уже давно заставила производителей этой страны предлагать рынку только качественный подшипниковый узел надежный товар. Иначе, попросту невозможно: засудят подшипниковый узел разорят. Так что лэйбл «Made in USA» - это все-таки гарантия качества, особенно если продукт приобретается в надежной московской компании, уже заслужившей добрую репутацию. Всем тонкостям устранения повреждений стекол, желающие смогут обучиться в Учебном центре «ТИН-Авто». Мы же приводим лишь общую схему работ в виде своеобразного практикума автостекольщика. к содержанию Завод железной мебели Часть 3. Начало в № 1/2006 АЛЕКСАНДР ШУБИН Продолжаем публикацию статей, посвященных обзору современного состояния рынка металлической мебели, предназначенной для оснащения авторемонтных предприятий, мастерских, гаражей подшипниковый узел промышленных производств. В предыдущих статьях мы рассказали о классификации металлической мебели. Речь шла о том, что все многообразие предложенной российскому покупателю продукции этого типа можно сгруппировать в несколько классов: Hobby, Profi, Heavy Duty. В наши дни ситуация такова, что на российском рынке широко представлена и наиболее востребована отечественным покупателем мебель класса Profi. Доминирующее положение в этом классе занимает мебель, выпускаемая «Заводом специальных конструкций Ferrum» из города Луховицы (Московская обл.). Настоящая статья посвящена этапам развития этого предприятия подшипниковый узел некоторым страницам истории создания целого класса мебели. Обо всем этом рассказал генеральный директор завода Ferrum Андрей Борисович Голованов. Завод был основан семь лет назад на площадях вспомогательного производства крупного авиационного предприятия. Организаторам все пришлось начинать с нуля - закупать оборудование, осваивать новые технологии, учить персонал… За эти годы ими было найдено (правда, не все сразу) много интересных технологических подшипниковый узел организационных решений, позволивших начать выпуск современных мебельных изделий на существующих производственных площадях. Сначала было освоено изготовление всего трех моделей: однотумбового и двухтумбового верстаков подшипниковый узел инструментальной тележки. Поскольку на эти изделия появился спрос, было решено расширить ассортимент. Заводские конструкторы разработали новые модификации верстаков подшипниковый узел серию мобильных стеллажей. При их создании был сформулирован основной принцип построения мебели, который неукоснительно соблюдается до сих пор. Его назвали «принцип конструктора». С тех пор все новые модели разрабатывались, основываясь именно на этом принципе, подшипниковый узел в соответствии с ним были модернизированы все ранние модели. Теперь любой предмет мебели, например, тумбу, можно использовать как отдельно, так подшипниковый узел собрать верстак, соединяя тумбу со столешницами различного типа подшипниковый узел перфорированными панелями. Новый принцип разработки мебели позволил оснащать участки автосервисов постепенно. Теперь можно докупать любые изделия - тумбу, столешницу, стеллаж… - подшипниковый узел собирать их в единую конструкцию с уже имеющейся мебелью. Этот принцип позволяет работнику сервиса или сотруднику любой организации создать рабочее место по собственному желанию. Завод не навязывает ту или иную компоновку рабочего места, подшипниковый узел дает лишь типовые элементы для того, чтобы человек сам смог его сконструировать. Завод стал быстро осваивать выпуск совершено новых моделей шкафов, тележек, стендов. Каталог изделий быстро пополнялся подшипниковый узел не мог вместить в себя все многообразие вариантов их сборки. В нем были показаны лишь отдельные типовые элементы конструкции, которые удобно сочетать подшипниковый узел группировать друг с другом, собирая рабочие места различного назначения. Такой подход дает возможность организовать множество рабочих мест, предназначенных для комплектования любых участков автосервиса: слесарных, шиномонтажных, диагностических, кузовного ремонта, подшипниковый узел также для оснащения складов, раздевалок, производственных подшипниковый узел офисных помещений. Ассортимент изделий марки Ferrum продолжал расти. Завод начал выпускать элементы складских стеллажей, перфорированные панели, обладающие замечательным свойством поглощать звук: если с их помощью огородить участок среди шумного цеха, то в нем будет заметно тише, чем вне его границ. И в то же время наличие множества мелких отверстий в панели (перфорация), позволяет видеть, что делается за стенкой. Цветовая гамма мебели сложилась из цветов, наиболее часто используемых для окраски автосервисного оборудования. Поэтому, выбирая того или иного цвета мебель, покупатель может быть уверен, что ее цвет совпадает с цветом технологического оборудования, поскольку они окрашены точно в соответствии с каталогом RAL. Любой бизнесмен знает, что недостаточно выпустить товар - главное его продать. Принципиальная торговая политика завода однозначна - самим не заниматься продажами продукции, какими бы крупными ни были заказы. Вся мебель завода Ferrum продается только через дилеров, которых только в России более двухсот. В каждом городе у предприятия есть свой дилер - обычно это самая крупная фирма, которая занимается поставками оборудования для сервисов в своем регионе. Такой способ торговли, с одной стороны, выгоден дилерам - он позволяет им хорошо зарабатывать, распространяя производственную мебель, подшипниковый узел с другой - удобен подшипниковый узел клиенту. Покупатель теперь не занимается теми проблемами, которыми заводу Ferrum решать «не с руки», - поиском мебели, ее комплектацией, транспортировкой, гарантийным подшипниковый узел постгарантийным обслуживанием. Непосредственно на заводе очень трудно было бы подобрать мебель подшипниковый узел доставить ее заказчику, живущему, например во Владивостоке. С этой задачей с успехом справится местный дилер. Поскольку вся мебельная продукция хорошо комбинируется подшипниковый узел соединяется между собой, дилер имеет возможность поставлять ее заказчику поэтапно, оснащая отдельные участки сервиса или даже рабочие места внутри участков. В конце 2002-го - начале 2003-го завод Ferrum стал экспортировать продукцию за рубеж. Сначала мебель поставляли в страны СНГ. А сейчас предприятие имеет дилеров в странах СНГ подшипниковый узел в большинстве стран Европы. Поставляя мебель за рубеж, предприятие столкнулось с некоторыми специфическими требованиями, принятыми на европейских рынках. Тем не менее, следуя принципу, что вся продукция, даже идущая на экспорт, должна выпускаться на одном конвейере, завод распространил требования европейских потребителей на всю гамму мебели. Эти нововведения в конструкцию изделий подшипниковый узел технологический процесс еще более повысили качество продукции. Необходимость внедрения современных принципов подшипниковый узел условий торговли, а также требование сократить сроки выполнения заказов на всей территории, куда поставляется мебель Ferrum, заставили организовать заводские региональные склады продукции наряду со складами дилеров. Завод планирует открыть склады в каждом российском федеральном округе. Уже сейчас работают склады в Ростове-на-Дону (обслуживает Южный федеральный округ) и в Новосибирске (для территории всей Западной Сибири). Открыт первый региональный склад в Европе. Он расположен в Словакии, имеющей развитую инфраструктуру подшипниковый узел хорошее транспортное сообщение со всеми странами Европы. В самое ближайшее время будут организованы склады в Северо-Западном и Уральском регионах России. Продвижение торговой марки Ferrum идет через дилеров подшипниковый узел совместно с ними. Завод экспонирует свою продукцию на всех московских подшипниковый узел региональных выставках, где представлено авторемонтное оборудование. В этих же выставках всегда принимают участие подшипниковый узел местные дилеры. Опыт показал, что подобная реклама заметно увеличивает продажи мебели. Кроме того, в немалой степени способствует продажам презентация новой продукции на Московском Автосалоне, который неизменно вызывает большой интерес посетителей подшипниковый узел специалистов. В ближайших планах завода производить полный ассортимент мебели, необходимой авторемонтным предприятиям. Помимо новых моделей предприятие работает над гаммой мебели повышенной грузоподъемности, которая относится к классу Heavy Duty (см. «Автомобиль подшипниковый узел Сервис», № 3/2006). Эта мебель предназначена для оснащения участков ремонта грузовых подшипниковый узел крупногабаритных автомобилей подшипниковый узел автобусов. Выпуск продукции других классов пока не планируется. Сейчас более актуально добиться конкурентных преимуществ в борьбе с импортными производителями. Поэтому в настоящее время завод производит замену всех мощностей на новые, с современными технологическими возможностями и высокой производительностью. Руководство предприятия надеется, что внедрение современного технологического комплекса подшипниковый узел возведение нового здания, в котором он будет размещен, позволит значительно расширить гамму выпускаемой продукции. Здание, которое соединит два имеющихся цеха в единое производственное помещение, запланировано построить в самые сжатые сроки. А уже в ноябре этого года предполагается приступить к производству подшипниковый узел сборке продукции на новом технологическом оборудовании. Завод Ferrum намерен постоянно информировать читателей журнала «Автомобиль и Сервис» об этапах осуществления плана реконструкции предприятия и выпуске новых моделей производственной мебели. к содержанию И швец, подшипниковый узел жнец… ВЛАДИСЛАВ КУЗНЕЦОВ Заметная новинка пополнила ассортимент немецкого концерна TTS Tooltechnic Systems AG в этом году - электрическая шлифовальная машинка Festool RO 150 FEQ. Едва появившись на рынке, этот сверхтехнологичный инструмент уже успел получить приз в авторитетном конкурсе iF Design award в номинации «эргономичность». Наряду с безупречной эргономикой ключевой характеристикой новой машинки семейства ROTEX является универсальность. Шлифовальному инструменту Festool ROTEX уже 22 года. Впервые «ротэкс» появился в каталоге TTS Tooltechnic Systems в 1984 году подшипниковый узел сразу произвел переворот в технологии сухого шлифования. Ноу-хау, разработанное немецкими инженерами, позволило посягнуть на один из основных принципов профессиональной работы, гласящий: «для каждой операции - свой инструмент». Разработчики ROTEX противопоставили ему инновационный принцип «три в одном» подшипниковый узел не просчитались. Их детище полноценно заменяет три инструмента: виброшлифмашину, эксцентриковую шлифовальную машинку подшипниковый узел инструмент для полирования. Таким образом, с его помощью стало возможным выполнять полный цикл обработки поверхности - от грубого шлифования до финишных операций. Шлифовальные машинки ROTEX заслужили признание нескольких поколений профессионалов, в первую очередь благодаря своей универсальности. Приобретая этот электроинструмент, мастер «получал» три, чем экономил примерно половину расходов на оборудование. К тому же подшипниковый узел работа становилась более удобной подшипниковый узел производительной вследствие устранения потерь времени на замену подшипниковый узел переналадку инструмента при переходе от одной стадии работ к другой. Для того чтобы адаптировать ROTEX к новым условиям обработки, достаточно лишь одного нажатия кнопки. Таким замечательным свойствам электрошлифмашина обязана уникальному, двухрежимному редуктору, соединившему электродвигатель со шлифовальной тарелкой. В одном режиме работы редуктора тарелка получает эксцентриковое движение, в другом - эксцентрико-вращательное. В совокупности с возможностью плавно изменять в широком диапазоне частоту вращения электропривода это позворазделы дезинфекция белье dhl лечение алкоголизма штанга насосный полиолефиновая пленка антенна бустер любимый цвет лечение щитовидный железа кострома риелтор барбекю анкетирование штамповка флеш презентация сервер hp нард онлайн жаропрочный фарфор revol нейминг купить блендер французский вина врач-гинеколог длинный нард fag кислородный концентратор анимация 3d график двухтарифные электросчетчик лак orly сушильный машина asko ивановец трехфазный электросчетчик венеролог госпиталь мэш роль ставень gislaved отзыв лечение иглоукалыванием слоеный изделие басейны intex спецобувь заказ консультирование организация компания макса линдера кожгалантерея холодильник норд kiev apartaments service конвейер шнековый холодильный агрегат дихроичное зеркало квантовый медицина вызов водитель шелковый ковры мрт коленный сустав авиатакси электропечь dimplex model brayford красный площадь сегодня залог кострома оркестр креольский танго кожгалантерея китайский махровый mastercard мигрень восстановление файл стопный пластырь доставка канцелярия футбольный тотализатор кулер тихий подшипниковый узел